Rectificar es de Sabios: El elevador sin respaldo

Rectificar es de sabios y esta entrada es precisamente eso: una rectificación, pues quienes aquí escribimos cometimos el error de creer, sin cuestionarlo dos veces, en la supuesta "peligrosidad" de los elevadores sin respaldo.  Nosotros, al igual que muchos otros también le pusimos la cruz a este dispositivo:

"El elevador sin respaldo es un elemento mediocre e inútil. Un quita-multas.  Una prueba evidente de que la normativa de homologación no es en absoluto exigente."

Nos equivocamos de medio a medio.  En un reciente viaje a la VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) nos reunimos con el Sr. Tommy Pettersson, Director de Laboratorio de la VTI y creador del Plus Test, para entre otras cosas resolver dudas y cuestiones en torno a la seguridad de los SRI. De todas ellas, la más impactante fue la que afectaba a la importancia del elevador sin respaldo. En esta entrada os trasladamos parte de lo que aprendimos allí.

La importancia del "Reposa-brazos"

En la entrada anterior, hablábamos de que las dos principales causas de mortalidad en accidente de tráfico (tanto en niños como en adultos) son el golpe directo en la cabeza y el efecto submarino.  Ambas suelen producirse en el transcurso de un impacto frontal, que es de todos, el más frecuente.

Para evitar que cualquiera de estas dos cosas nos sucedan, los adultos debemos seguir los siguientes pasos:

1.-  Poner el respaldo del asiento a 90 grados (o en su defecto, lo más cercano posible a esta posición).

2.-  Colocar el cinturón de seguridad de manera que la parte del abdomen apoye sobre la pelvis y la que cruza por el pecho, apoye sobre la clavícula.

3.-  Tensar firmemente parte del cinturón que apoya sobre la pelvis para que quede perfectamente ajustada, o de lo contrario el pre-tensor del cinturón de seguridad no resultará eficaz.

En esa misma entrada, os explicábamos que los pasos 1 y 2 se cumplen de manera más sencilla cuando detrás de nuestro asiento va colocada una silla a contramarcha.  El objetivo con el que la escribimos era, además de reforzar el mensaje llevar a vuestros hijos de espaldas a la marcha, dar pie a lo que os vamos a contar a continuación.

PACK DE SEGURIDAD 2x1

En épocas de crisis cada vez son más los packs de "2x1" que se ofrecen en cualquier artículo, y últimamente en las tiendas de artículos de bebés (y por lo que a las sillas de auto se refiere) estos packs aparecen y crecen como setas en otoño. Algo bueno tenían que aportar las crisis a los consumidores ¿no?

Re-tenSión no se queda atrás y, acorde con la coyuntura que a todos nos toca vivir, os trae una oferta irresistible: nuestro "PACK DE SEGURIDAD 2X1".

¿Lo queréis? Sólo es preciso responder a dos sencillas preguntas:

¿Cuál es la primera causa de mortalidad en accidente de tráfico?

y...

¿Cuál es la segunda causa de mortalidad en accidente de tráfico?

Tranquilos que no hace falta que recurráis a la wikipedia, ni a ningún "experto internacional" de esos que aparentemente saben tanto y a los que se alude cada vez con más frecuencia para justificar lo injustificable. Seguid leyendo que os lo contamos nosotros de primera mano.

UN R129 (I-SIZE): Nace el "Márrakeching"

A finales del siglo XX nació el Marketing: una nueva disciplina encargada, entre otras muchas cosas, de presentar de manera atractiva, los productos (o servicios) a los consumidores potenciando, de ellos, cualidades innovadoras o especiales tales como:

Denominación de origen, trayectoria histórica, I+D, patentes, funcionalidad, diseño, etc.

Una buena estrategia de marketing, pone al alcance del consumidor toda la información para que pueda elegir libremente.  Información veraz y positiva que, aun destacando las ventajas y beneficios de un producto sobre otro, no se volverá nunca en contra del usuario.

Tres, Dos, Uno….¡¡TIEMPO!!

Cuando miramos en la televisión o en la prensa las imágenes de un accidente de coche, solo vemos el resultado final sobre el coche.  Lo que de esas imágenes nunca se deduce es que en ese accidente no se ha producido un único impacto, sino tres:

Impacto número 1:  El del vehículo contra el obstáculo.

Impacto número 2:  El del ocupante contra el sistema (de retención o de seguridad) que evita que salga despedido hacia el exterior.

Impacto número 3:  El de los órganos internos contra la estructura ósea del ocupante.  ¿Lo sabías?

Sistema de Retención Infantil (SRI) versus Sistema de Seguridad Pasiva Infantil (SSPI)

En esta entrada hablamos de la diferencia entre sistema “homologado” y sistema “seguro”.  Hoy vamos a tratar la diferencia entre Sistema de Retención Infantil y Sistema de Seguridad Pasiva Infantil.  ¿Por qué? Porque a día de hoy todas las sillas de auto reciben el nombre de Sistemas de Retención Infantil, pero ¿Eso las convierte en Sistemas de Seguridad eficaces? No necesariamente. 

Impactos laterales: ¿de frente o de espaldas?

Una de las cuestiones que mayor número de dudas suscita con respecto a las sillas de espaldas es el impacto lateral.  A menudo nos preguntáis si en este tipo de choques no será mejor llevarlos de frente porque las sillas resultan ser "más estables". 

Esta entrada está destinada a despejar esta y otras cuestiones que tienen que ver con este tipo de colisión.