La realidad de frente... o de espaldas.

¿Cuál es la distancia que por seguridad debe existir entre la cabeza y el interior del casco que la cubre?

Qué pregunta más absurda, diréis, ¿no?... O el casco está en contacto con la cabeza, o no la protege... 

Normativas de homologación: ¿Orinales o cacerolas?

Del mismo modo que un niño debe viajar sujeto a una sillita,  cualquier motorista está obligado a circular con la cabeza cubierta. Sin embargo, viajar sujeto a una silla o ir en moto con la cabeza cubierta no garantiza una seguridad, pues si así fuera, bastaría con cubrirse la cabeza con un orinal y con transportar a nuestro bebé metido dentro de una cacerola, ¿verdad?.

¿Silla "segura" o silla "eficaz"?

Todos los años nuestros periódicos y televisiones se hacen eco de los informes de Clubes Automovilísticos en los que se habla, sin ningún reparo, de Las sillas más seguras.  

Parece ser que a esta gente les resulta realmente fácil hablar sobre lo que es más seguro, así que veamos si esto cierto:

¿Alguien duda de que Fernando Alonso utilice los sistemas de seguridad más potentes del mundo?  Desde el diseño del asiento y del casco, hasta el HANS o el arnés,  nuestro campeón disfruta de la última tecnología en seguridad ¿O no?

¿Padres o Ingenieros?

Todos los coches, vienen dotados con Sistemas de Seguridad Activa y Pasiva.  Los primeros se encargan de evitar un accidente: frenos abs, faros de xenon, sistemas de estabilidad, etc.  Los segundos, sin embargo, para minimizar los daños sobre los pasajeros: cinturón de seguridad, airbags, carrocerías flexibles… etc.

Una silla de auto es por tanto, un Sistema de Seguridad Pasiva diseñado para los pasajeros más pequeños y es, de todos, el único sistema que no viene incluido dentro del propio equipamiento del coche.

¿Bola de plomo...o saco de plumas?

En España llevamos mucho tiempo escuchando la siguiente recomendación:

“Hay que elegir la silla en función del peso y la talla.  La edad es orientativa”.  

A ver: Una sillita debe pasar unas pruebas de homologación que verifiquen su capacidad –o no- para sujetar a un niño en caso de impacto.

- ¿Que sólo cuenta el peso? Pues ponemos una bola de plomo.
- ¿Que solo cuenta la talla? Pues plantamos una almohada de plumas.

¿RetenCión Infantil? No. Re-tenSión Infantil

Según la ley del 2006, todos aquellos ciudadanos que circulen por la carretera con un menor de estatura inferior a 135 cms deberán haberlo dotado previamente de todas las medidas de seguridad que debería aportar un Sistema de Retención Infantil. 

Los cinturones de seguridad están diseñados para evitar que un adulto salga despedido en caso de choque, pero resultan totalmente ineficaces para retener a un niño.  Por ese motivo, se utilizan sistemas de seguridad especiales para los más pequeños. 

Al principio, los Sistemas de Retención Infantil tenían un objetivo claro:  evitar que un niño saliera despedido en caso de colisión o frenazo brusco.  No obstante, esto no era suficiente, por lo que había que ir más allá:  conseguir que, en esa retención, las lesiones ocasionadas fueran mínimas.  Y es que, una “retención” en sí, no garantiza la seguridad, solamente evita que el niño salga despedido pudiendo golpear contra una superficie rígida o contra otro pasajero.

1ª carta abierta, dirigida al Fiscal de Seguridad Vial.

Estimado Sr.Fiscal:

Recientemente, nos ha sorprendido usted a todos con la siguiente noticia:   Los padres pagarán un alto precio por la muerte irresponsable de sus hijos en accidente de tráfico.  

Cualquiera es libre de opinar sobre si su decisión es o no acertada y habrá quien le presuma a su Señoría un afán recaudatorio.  Nosotros, los autores de este blog, pensamos que detrás de una medida tan impopular, solo puede haber una motivación:  usted está realmente preocupado.