PENSAMIENTOS EN ALTO (II)

Volviendo al asunto de los rankings, quiza alguien pueda pensar que este tipo de maniobras que los Clubes Automovilísticos llevan a cabo, no tienen tanta importancia.    Que una sola voz no puede llevar la voz cantante.  No hasta ese punto.

No niego que pudiera haber parte de razón en ese planteamiento si estas publicaciones se realizasen una vez cada 5 años, por ejemplo.   Sin embargo, tengo que disentir e insistir en la relevancia de unos informes que se publican anualmente (o incluso semestralmente), porque su repercusión es mucho mayor de lo que parece. 

PENSAMIENTOS EN ALTO

Imaginemos que desde hace casi medio siglo todos los niños europeos corriesen el riesgo de desarrollar una enfermedad:   La "XXX" y que dicha patología pudiera dejar secuelas leves en el mejor de los casos y lesiones irreversibles o mortales en el peor.

Imaginemos que desde hace años los distintos laboratorios farmaceuticos vinieran desarrollando vacunas para prevenir esta terrible enfermedad.

COMUNICADO DEL CONSORCIO OFICIAL DE BOMBEROS DE HUELVA

A lo largo de los últimos meses hemos asistido a la difusión de un rumor que ha podido sembrar dudas sobre la idoneidad del Sistema ISOFIX.  

Basándose en la falsa afirmación de que los bomberos encuentran dificultades para excarcelar a los niños en accidentes cuando éstos van provistos de sillas con sistema ISOFIX, se ha generado una alarma innecesaria;  se ha invitado a los padres a optar por modelos de sillas que se instalen con cinturón de seguridad o incluso, se les ha sugerido que aquellos dispositivos que admitan ambas instalaciones, sean colocados con los cinturones de seguridad.

Rectificar es de Sabios: El elevador sin respaldo

Rectificar es de sabios y esta entrada es precisamente eso: una rectificación, pues quienes aquí escribimos cometimos el error de creer, sin cuestionarlo dos veces, en la supuesta "peligrosidad" de los elevadores sin respaldo.  Nosotros, al igual que muchos otros también le pusimos la cruz a este dispositivo:

"El elevador sin respaldo es un elemento mediocre e inútil. Un quita-multas.  Una prueba evidente de que la normativa de homologación no es en absoluto exigente."

Nos equivocamos de medio a medio.  En un reciente viaje a la VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) nos reunimos con el Sr. Tommy Pettersson, Director de Laboratorio de la VTI y creador del Plus Test, para entre otras cosas resolver dudas y cuestiones en torno a la seguridad de los SRI. De todas ellas, la más impactante fue la que afectaba a la importancia del elevador sin respaldo. En esta entrada os trasladamos parte de lo que aprendimos allí.

La importancia del "Reposa-brazos"

En la entrada anterior, hablábamos de que las dos principales causas de mortalidad en accidente de tráfico (tanto en niños como en adultos) son el golpe directo en la cabeza y el efecto submarino.  Ambas suelen producirse en el transcurso de un impacto frontal, que es de todos, el más frecuente.

Para evitar que cualquiera de estas dos cosas nos sucedan, los adultos debemos seguir los siguientes pasos:

1.-  Poner el respaldo del asiento a 90 grados (o en su defecto, lo más cercano posible a esta posición).

2.-  Colocar el cinturón de seguridad de manera que la parte del abdomen apoye sobre la pelvis y la que cruza por el pecho, apoye sobre la clavícula.

3.-  Tensar firmemente parte del cinturón que apoya sobre la pelvis para que quede perfectamente ajustada, o de lo contrario el pre-tensor del cinturón de seguridad no resultará eficaz.

En esa misma entrada, os explicábamos que los pasos 1 y 2 se cumplen de manera más sencilla cuando detrás de nuestro asiento va colocada una silla a contramarcha.  El objetivo con el que la escribimos era, además de reforzar el mensaje llevar a vuestros hijos de espaldas a la marcha, dar pie a lo que os vamos a contar a continuación.

PACK DE SEGURIDAD 2x1

En épocas de crisis cada vez son más los packs de "2x1" que se ofrecen en cualquier artículo, y últimamente en las tiendas de artículos de bebés (y por lo que a las sillas de auto se refiere) estos packs aparecen y crecen como setas en otoño. Algo bueno tenían que aportar las crisis a los consumidores ¿no?

Re-tenSión no se queda atrás y, acorde con la coyuntura que a todos nos toca vivir, os trae una oferta irresistible: nuestro "PACK DE SEGURIDAD 2X1".

¿Lo queréis? Sólo es preciso responder a dos sencillas preguntas:

¿Cuál es la primera causa de mortalidad en accidente de tráfico?

y...

¿Cuál es la segunda causa de mortalidad en accidente de tráfico?

Tranquilos que no hace falta que recurráis a la wikipedia, ni a ningún "experto internacional" de esos que aparentemente saben tanto y a los que se alude cada vez con más frecuencia para justificar lo injustificable. Seguid leyendo que os lo contamos nosotros de primera mano.

UN R129 (I-SIZE): Nace el "Márrakeching"

A finales del siglo XX nació el Marketing: una nueva disciplina encargada, entre otras muchas cosas, de presentar de manera atractiva, los productos (o servicios) a los consumidores potenciando, de ellos, cualidades innovadoras o especiales tales como:

Denominación de origen, trayectoria histórica, I+D, patentes, funcionalidad, diseño, etc.

Una buena estrategia de marketing, pone al alcance del consumidor toda la información para que pueda elegir libremente.  Información veraz y positiva que, aun destacando las ventajas y beneficios de un producto sobre otro, no se volverá nunca en contra del usuario.

Tres, Dos, Uno….¡¡TIEMPO!!

Cuando miramos en la televisión o en la prensa las imágenes de un accidente de coche, solo vemos el resultado final sobre el coche.  Lo que de esas imágenes nunca se deduce es que en ese accidente no se ha producido un único impacto, sino tres:

Impacto número 1:  El del vehículo contra el obstáculo.

Impacto número 2:  El del ocupante contra el sistema (de retención o de seguridad) que evita que salga despedido hacia el exterior.

Impacto número 3:  El de los órganos internos contra la estructura ósea del ocupante.  ¿Lo sabías?

Sistema de Retención Infantil (SRI) versus Sistema de Seguridad Pasiva Infantil (SSPI)

En esta entrada hablamos de la diferencia entre sistema “homologado” y sistema “seguro”.  Hoy vamos a tratar la diferencia entre Sistema de Retención Infantil y Sistema de Seguridad Pasiva Infantil.  ¿Por qué? Porque a día de hoy todas las sillas de auto reciben el nombre de Sistemas de Retención Infantil, pero ¿Eso las convierte en Sistemas de Seguridad eficaces? No necesariamente. 

Impactos laterales: ¿de frente o de espaldas?

Una de las cuestiones que mayor número de dudas suscita con respecto a las sillas de espaldas es el impacto lateral.  A menudo nos preguntáis si en este tipo de choques no será mejor llevarlos de frente porque las sillas resultan ser "más estables". 

Esta entrada está destinada a despejar esta y otras cuestiones que tienen que ver con este tipo de colisión.  

Nueva normativa: "i-Size"

En Europa ahora mismo la normativa más reciente en cuanto a homologación de SRI es la ECE-R44 en su versión /04. Ya hablamos aquí sobre el error de bulto que se comete cuando se equipara homologado = seguro sin más, y hablamos en esta otra entrada de en base a qué términos está redactada la normativa actual. Puesto que lo razonable es que la legislación trate de mejorar la efectividad, en este caso de los SRI, y puesto que la normativa ECE-R44 tiene ya mucho recorrido a sus espaldas, en breve tendremos en vigor una nueva normativa que mejorará algunos aspectos básicos que conciernen a la homologación de las sillas de auto. 

Suecia vs el mundo: El Plus Test

A lo largo de varias entradas hemos destacado la eficacia de los nórdicos y su buen hacer en cuestiones que afectan a la seguridad de sus hijos.   También hemos mencionado alguna vez una prueba que se realiza en Suecia sobre SRI y que se denomina "Plus Test". Tal y como prometimos en su momento, dedicaremos esta entrada profundizar en este test y de sus implicaciones.

EL Plust Test nació en 2005 en Suecia de mano del responsable del laboratorio sueco VTI Tommy Pettersson y lo hizo con un objetivo muy claro:  proteger a sus niños de los niveles (a su juicio insuficientes) de seguridad que presentan aquellos dispositivos europeos que no están sujetos a los estándares de seguridad suecos.

Nueva normativa de la DGT (II): Probabilidades y Riesgos

Foto: abc.es

En esta entrada os explicábamos en qué consistiría realmente la nueva ley en caso de aprobación.  Aclarado este primer punto vamos al siguiente: ¿Es esto realmente una medida eficaz? ¿Es tanta la diferencia en seguridad de una silla de espaldas con respecto a una de frente? Estos son solo algunos de los muchos interrogantes que se abren ante los padres cuando escuchan por primera vez esta recomendación.

Cualquier medida de seguridad siempre es mejor aplicarla por convencimiento que por obligación, así que lo mejor es profundizar un poco más en todo este asunto y despejar las dudas razonables más frecuentes e importantes:

Historias de Vida (IV): La historia de Phoebe

Foto: www.sikkerautostol.dk

Los tan traídos impactos por alcance cuando la silla está colocada de espaldas... nuestra lógica infiere que es similar al impacto frontal cuando la silla va de frente, aunque como ya hemos hablado en otras ocasiones, no es así. Una silla de espaldas, bien elegida y bien instalada, sigue siendo una protección eficaz. Porque hay que considerar todos los factores, y por ejemplo en un impacto por alcance, si el niño va de espaldas se encuentra sentado más lejos de la zona de impacto que si va de frente. 

En esta ocasión la Historia de Vida nos llega desde Estados Unidos, de manos de Phoebe. Y una vez más fue la decisión de llevar al pasajero más frágil en una buena silla de espaldas, bien instalada, la que hoy permite a Phoebe compartir esta historia como una anécdota familiar más, muy desagradable, pero sin ninguna consecuencia terrible que lamentar, más allá del susto.

El Informe (IV): ¿Pollo o Gominolas?

En RetenSion llevamos meses mirando a Suecia e identificándola como un modelo a seguir en lo que a sillitas infantiles se refiere.  Curiosamente la propia DGT opina lo mismo y se ha servido de las estadísticas suecas y de sus resultados para proponer un nuevo cambio en nuestra legislación.  Pero, ¿Y los suecos? ¿Cómo se ve en Suecia lo que hacemos en esta parte de Europa? 

  

Precisamente porque las conclusiones de nuestros informes no se ajustan a lo que ellos piensan, hace tiempo que ellos crearon su propio informe: El Plus Test, que resulta ser la prueba más exigente que hay ahora mismo a nivel mundial.  Tanto es así que ninguna silla de frente ha conseguido superar con éxito este examen.  En esta entrada profundizamos en él, pero hoy no toca mirar hacia Suecia y suspirar una vez más por lo bien que se hacen las cosas allí...no.  Hoy toca mirar hacia lo que tenemos aquí, en España (y buena parte de Europa) para analizar, y descubrir en base a qué unas sillas de frente que retienen al niño con un escudo rígido resultan ser "las mejores".

Historias de vida (III): la historia de Ashley

Ashley, de Carolina del Norte (USA), relata el accidente en el que ella y su familia se vieron involucrados.

La familia se encontraba en su BMW 323, detenido en ese momento, cuando otro coche a gran velocidad chocó lateralmente contra ellos. El formidable golpetazo fue por el lado izquierdo, detrás del conductor, justo en la plaza en donde iba sentado su hijo que entonces contaba con 13 meses tan solo. Con poco más de 9 kilos, Noah iba sentado en una silla de espaldas a la marcha, un modelo de Britax que permite esa instalación hasta los 15kg. En las fotos se puede apreciar el estado en que quedó la zona del coche que recibió el impacto.

¿Cuánto sabes de... la instalación de un grupo 0+?

Nuestros lectores habituales ya sabéis que este es un espacio de información y reflexión. Pero queremos también que sea un espacio útil, que os sirva para que, en vuestro día a día, os sintáis más confiados y seguros tanto de la elección como del manejo de las sillas con vuestros hijos.

Así que hemos organizado un pequeño juego en forma de "quiz". Y esperamos que os guste, para participar en él, para aprender, y para pasar un buen rato también.

Nueva normativa de la DGT (I): Aplicación

La noticia publicada en todos los medios acerca de la posible obligatoriedad de llevar a los niños de espaldas a la marcha hasta los cuatro años, ha suscitado un importante debate entre los españoles.  Desde RetenSión llevamos meses abogando por la necesidad adoptar de esta medida de seguridad y nuestros lectores son perfectamente conscientes de sus beneficios, no obstante, aquellos papás que escuchan esto por primera vez, no consiguen entender sus ventajas; muchos la consideran incluso más peligrosa.  Largo y tendido hablaremos sobre este tema, pero esta entrada la dedicaremos a conocer qué tendríamos que hacer en caso de que esta propuesta sea finalmente aprobada.

Nunca máis...

Hace un par de días, poco después de la estupenda declaración de intenciones de la Dirección General de Tráfico, desayunábamos con la noticia de un accidente muy grave, que se llevaba por delante la vida de dos adultos y de un pequeño de 5 años:

La silla de Grupo 2/3 (I): Principales características

La silla de Grupo 2/3, o elevador, es el dispositivo de retención para lo niños que ya han agotado todas las etapas anteriores.  

En esta entrada analizaremos las principales características de estos dispositivos, y sobre todo os ayudaremos a identificar el momento más indicado para hacer el cambio, siempre con vistas a lograr la máxima seguridad para el pequeño ocupante.